无论对于现代集团还是北京现代，第八代索纳塔都是其事业发展的一个里程碑。他的出现打破了历来由美、欧、日大厂统治中级车的格局，几天的试驾体验让人觉得第八代索纳塔还真是实至名归。
第八代索纳塔在车身长度达为4820mm，轴距达到了2795mm。与它在国内主要的竞争对手相比，其轴距介于雅阁和凯美瑞之间，而车身总长却略小于这两款车型。作为一款B级车，第八代索纳塔线条更为流畅动感，毫无疑问，外形的创新设计是第八代索纳塔最大的亮点之一。
“流体雕塑”设计理念的融入后的第八代索纳塔，基本上可以说是做到了一个由内而外的革新，彻底颠覆索纳塔过去的形象。从车前脸到车顶再顺势到车尾一气呵成。在形成视觉冲击力的同时，更勾勒出了一种轿跑车的元素，这种感觉和大众CC、奔驰CLS等车类似。
第八代索纳塔的内饰和它的外观一样，同样令人印象深刻。无论是款式、用料还是做工都比我们熟悉的现代第四代索纳塔、之后的御翔和领翔等车型有了明显提升，在质感上甚至于接近或者超越了以原装进口身份进入到中国的起亚凯尊。
新索纳塔的后排空间表现同样让人满意，比迈腾、君威等车型都要更为宽敞，基本上与凯美瑞、雅阁等主流日系车的后排空间相当，但与帕萨特这类为中国市场特别加长的车型相比，则还有一定的差距。不过座椅宽大，且柔软舒适。在高配车型上还有后排座椅电加热功能，这个配置在同档次车型中较为少见。
动力配置上，第八代索纳塔的发动机是第二代CVVT发动机，在同级自然吸气发动机中表现突出，6挡手自一体变速器跟上了潮流，可变气门正时技术值得称道。与良好的性能指标相比，实际调校更令人兴奋，正常工况0到100公里/小时加速驾驶成绩10秒，在同级中属中游，但加速过程还是让人有一种澎湃的感觉。
安全配置也很丰富，底盘也十分稳固，特别是车身刚性比印象中的韩系车强很多。该级别该有的主被动安全措施都具备了。
飘逸流线的造型、丰富的配置、精雕细琢的内饰设计以及良好的驾驶体验等都让第八代索纳塔散发出迷人的魅力，也让我们看到了北京现代乃至整个韩国汽车水平的进步。
